O motorhome Mercedes Sprinter parte hoje de três furgões vendidos no Brasil: 317 Street, de 3,5 t e CNH B, 417, de 4,1 t, e 517, de 5 t, todos com motor 2.0 diesel de 170 cv e tração traseira. O baú extralongo tem 4.410 mm na 317 e na 417 e 4.810 mm na 517, sempre com 2.009 mm de altura. A conta que mais pesa é a carga útil: a 317 Extra-Longo, única extralonga que a CNH B dirige como furgão, leva 1.062 kg, menos que uma Ducato ou uma Master de 3,5 t.
Este guia trata a Sprinter como base de conversão: versões, os nomes antigos 313, 415 e 515, medidas do baú, peso, tração e um roteiro para projetar a obra. Os números vêm dos folhetos técnicos de junho de 2026 da Mercedes-Benz do Brasil e da tabela FIPE de outubro de 2026, todos lidos em 29 de outubro de 2026. A busca caiu ao longo do ano: nos dados brasileiros do SE Ranking colhidos em 19/10/2026, “motorhome mercedes sprinter” passou de 590 para 260 buscas mensais, e “projeto motorhome sprinter” e “motorhome sprinter 4×4” têm 110 cada.
Quais versões da Sprinter servem de base para motorhome
A página da Sprinter Furgão lista três modelos e quatro volumes de baú, de 9 a 15,5 m³. Os folhetos técnicos detalham a combinação de cada um:
- 317 Street (PBT de 3.500 kg): Longo de 9 m³, com teto baixo, Longo de 10,5 m³ e Extra-Longo de 14 m³, os dois de teto alto. É a versão que a Mercedes-Benz indica para CNH B.
- 417 (PBT de 4.100 kg): os mesmos três tamanhos, com mais carga útil.
- 517 (PBT de 5.030 kg): nas tabelas de medidas e pesos do folheto, só o Extra-Longo Estendido de 15,5 m³, com rodado duplo atrás.
- Sprinter Truck: o chassi cabine, com os mesmos três modelos e entre-eixos de 3.665 ou 4.325 mm, para quem vai construir uma célula do zero. A página do Sprinter Truck fala em até 2.907 kg de carga útil.
A marca oferece ainda um Pacote Motorhome (códigos UP11 e UP12), só na 417 Extra-Longo de 14 m³ e na 517 de 15,5 m³. Pelo folheto da Sprinter de 4,1 e 5 t, ele traz de série câmbio automático de 9 marchas, central multimídia de 10,25 polegadas, banco individual para o passageiro e rodas de liga leve. São itens de cabine; a casa e o registro como motor-casa ficam com a transformadora ou o dono.
313, 415 e 515: os nomes da geração anterior
Na tabela FIPE, os furgões 313 vão até o ano-modelo 2019, e os 415 e 515, de 2012 a 2019. Depois vieram 314, 416 e 516 (de 2020 a 2022 ou 2023), a 315 Street (2023 a 2025) e a linha atual. A tabela mostra o valor de outubro de 2026 das versões extralongas de teto alto:
| Versão na FIPE | Ano-modelo | Valor FIPE (out/2026) |
|---|---|---|
| Sprinter 415 Furgão extralongo teto alto 2.2 | 2014 | R$ 122.469 |
| Sprinter 313 Furgão extralongo teto alto | 2019 | R$ 174.252 |
| Sprinter 415 Furgão extralongo teto alto 2.2 | 2019 | R$ 181.612 |
| Sprinter 515 Furgão extralongo teto alto 2.2 | 2019 | R$ 191.664 |
| Sprinter 416 Furgão extralongo teto alto 2.2 | 2022 | R$ 228.702 |
| Sprinter 417 Furgão extralongo teto alto | 2025 | R$ 277.810 |
| Sprinter 317 Furgão extralongo teto alto 2.0 | Zero km | R$ 330.662 |
| Sprinter 417 Furgão extralongo teto alto | Zero km | R$ 349.650 |
| Sprinter 517 Furgão extralongo teto alto automático | Zero km | R$ 385.684 |
Na linha atual, o primeiro algarismo acompanha a faixa de PBT do folheto: 3 para 3,5 t, 4 para 4,1 t e 5 para 5 t. A lógica da geração antiga parece a mesma, mas nenhum folheto oficial da 415 e da 515 foi localizado para confirmar o PBT de cada ano. Numa base usada, o número que vale é o do CRLV.
Medidas do baú da Sprinter
Os números abaixo, em milímetros, estão no folheto da Sprinter Street e no da Sprinter de 4,1 e 5 t, válidos para o ano-modelo 2026/2027. A 417 repete as medidas da 317 nos mesmos volumes, com a altura externa 47 mm maior.
| Medida | 9 m³ (teto baixo) | 10,5 m³ | 14 m³ (extralongo) | 15,5 m³ (517) |
|---|---|---|---|---|
| Entre-eixos | 3.665 | 3.665 | 4.325 | 4.325 |
| Comprimento total | 5.932 | 5.932 | 6.967 | 7.367 |
| Comprimento do baú | 3.375 | 3.375 | 4.410 | 4.810 |
| Largura do baú | 1.787 | 1.787 | 1.787 | 1.787 |
| Largura entre as caixas de roda | 1.350 | 1.350 | 1.350 | 978 |
| Altura do baú | 1.719 | 2.009 | 2.009 | 2.009 |
| Altura do veículo vazio (317) | 2.331 | 2.620 | 2.616 | 2.703 (517) |
| Balanço traseiro | 1.246 | 1.246 | 1.621 | 2.021 |
| Diâmetro de giro (317) | 13.300 | 13.300 | 15.300 | 15.200 (517) |
Três leituras saem da tabela:
- O extralongo cresce dos dois lados do eixo. Dos 1.035 mm de baú a mais, 660 mm vêm do entre-eixos e 375 mm do balanço traseiro.
- O rodado duplo da 517 come a largura de baixo. Entre as caixas de roda sobram 978 mm, contra 1.350 mm nas outras. Cama, banco ou armário sobre essas caixas precisam começar acima delas.
- A altura deixa ficar em pé. Descontados piso e forro de 30 mm cada, os 2.009 mm viram 1.949 mm de pé-direito. Na versão de teto baixo, ficam 1.659 mm, medida de campervan.
Carga útil: a folga de cada versão para a obra
Duas pessoas pesam 160 kg na conta; a água soma 100 litros limpos e 30 de servida; o P13 cheio com o casco entra com 30 kg; malas e comida, com 150 kg. São 470 kg, o mesmo kit dos guias da Ducato e da Master, e o saldo é o teto para móveis, isolamento, banheiro, elétrica e baterias, ainda sem folga de segurança.
| Versão | PBT | Peso em ordem de marcha | Carga útil | Sobra depois do kit |
|---|---|---|---|---|
| 317 Street 10,5 m³ | 3.500 kg | 2.283 kg | 1.217 kg | 747 kg |
| 317 Street Extra-Longo 14 m³ | 3.500 kg | 2.438 kg | 1.062 kg | 592 kg |
| 417 10,5 m³ | 4.100 kg | 2.263 kg | 1.837 kg | 1.367 kg |
| 417 Extra-Longo 14 m³ | 4.100 kg | 2.418 kg | 1.682 kg | 1.212 kg |
| 517 Extra-Longo Estendido 15,5 m³ | 5.030 kg | 2.618 kg | 2.412 kg | 1.942 kg |
Os folhetos medem a carga útil pela norma NBR 6070 e avisam que o câmbio automático tira 20 kg. A leitura que importa: com o mesmo baú de 14 m³, a 417 libera 620 kg extras de obra em relação à 317, o bastante para banheiro com tanques maiores e um banco de baterias. Já a 317 Extra-Longo pede projeto leve, com móveis de compensado fino e tanques menores.
Tração traseira: o que muda no projeto
As três versões têm tração traseira e eixo traseiro rígido com molas parabólicas, o que traz três consequências para a conversão:
- Piso mais alto. A altura de carga da 317 vai de 610 a 718 mm do solo, conforme a carga, contra 557 a 562 mm na Master de tração dianteira. Na prática, a porta lateral pede um degrau.
- Peso atrás com limite por eixo. A tração traseira aceita melhor cama e tanque no fundo, mas cada eixo tem teto: 1.860 kg na frente e 2.250 kg atrás na 317; 2.000 e 2.430 kg na 417; 2.000 e 3.500 kg na 517. Só a pesagem eixo por eixo mostra a folga real.
- Manobra. O diâmetro de giro passa de 13,3 m na versão Longo para 15,3 m na extralonga.
Os folhetos brasileiros de 2026 não trazem versão 4×4; quem precisa de tração integral encontra outras bases no levantamento de motorhomes 4×4 anunciados. O tanque de diesel tem 71 litros em todas, mais 22 litros de Arla 32.
Sprinter, Ducato ou Master: comparação curta
Entre as bases de 3,5 t, a Sprinter extralonga ganha em comprimento e altura e perde em carga útil. Os dados da Ducato vêm do guia da Fiat Ducato adaptada e os da Master, da análise da Master como base.
| Item | Sprinter 317 Extra-Longo | Ducato Maxicargo | Master L3H2 |
|---|---|---|---|
| Comprimento do baú | 4.410 mm | 3.514 mm (site) ou 3.705 mm (ficha de 2023) | 3.756 mm |
| Largura do baú | 1.787 mm | 1.562 mm (site) ou 1.870 mm (ficha de 2023) | 1.765 mm |
| Altura do baú | 2.009 mm | 1.932 mm | 1.894 mm |
| Carga útil | 1.062 kg | 1.240 kg | 1.314 kg |
| Tração | Traseira | Dianteira | Dianteira |
| Comprimento externo | 6.967 mm | 6.000 mm | 6.225 mm |
A comparação com Transit e Daily, e com as versões acima de 3,5 t de cada marca, está no comparativo das cinco vans.
CNH e documento
A 317 Street, com 3.500 kg, fica na categoria B do art. 143 do Código de Trânsito Brasileiro. A 417 e a 517, como furgões de carga acima de 3.500 kg, pedem CNH C (inciso III). Depois da conversão registrada, o § 2º autoriza a B no motor-casa de até 6.000 kg, limite que vale junto com o teto de 8 lugares além do motorista. Nessa interpretação, sujeita à palavra final do Detran, a 417 e a 517 só passam para a B com o documento de motor-casa na mão. Os cenários de cada carteira ficam no guia da CNH certa para cada motorhome e no de categoria B e veículos acima de 3,5 t; o verificador de CNH do site faz a conta com o seu peso.
A obra segue o rito de qualquer base: autorização prévia do Detran antes de mexer (art. 98 do CTB), inspeção para o Certificado de Segurança Veicular (art. 106) e as exigências da Resolução Contran 916/2022 para a transformação em motor-casa.
Como projetar a conversão na Sprinter: resumo em passos
- Defina a carteira. Só CNH B e sem plano de registrar logo como motor-casa: 317 Street. CNH C, ou registro garantido: 417.
- Escolha o baú pela rotina. Os 3.375 mm do 10,5 m³ cabem cama, cozinha e banco para um casal; os 4.410 mm do extralongo somam banheiro fechado. O 15,5 m³ da 517 só compensa se você precisa de mais de 2 t de carga útil e aceita os 978 mm entre as caixas de roda.
- Faça a conta de peso com o documento. Use a tara do CRLV (pelo folheto, desconte 20 kg na automática) e refaça a tabela acima com os seus tanques e baterias.
- Meça com trena. A largura de 1.787 mm é a máxima; meça na altura da cama e entre as caixas de roda.
- Distribua o peso entre os eixos. Água e baterias entre as rodas, com os limites de cada eixo à vista.
- Peça a autorização antes do primeiro corte e agende a inspeção do CSV para o fim da obra.
- Pese eixo por eixo com a van pronta e carregada, antes da primeira viagem.
Água, gás e energia ficam no guia do projeto da casa sobre rodas, e Sprinters já convertidas aparecem na pesquisa de preços de usados. Dados conferidos em 29 de outubro de 2026.
